A aldeia de Port de Sóller (Puerto de Sóller) em Maiorca

Port de Sóller nomeia-se Puerto de Sóller em espanhol castelhano.

Pode-se também emprestar pequeno a um eléctrico antiquado que ligar Sóller ao seu porto todas as horas em verão, todas as as horas em inverno.

Sóller situa-se nos montes de la Tramuntana, ao noroeste de Maiorca. A cidade é flanqueada por uma grande barreira de montanhas que, anteriormente, tornava a difícil comunicação com o resto da ilha. Até ao início do século XX a saída natural dos habitantes Sóller era o mar.

Estes dois faróis são situados em zona militar e não podidos por conseguinte ser aproximados; mas o desenvolvimento imobiliário sobre o promontório ao leste foi travado graças seu a utilização como terreno de treino pelo exército espanhol.

Uma torre e uma pequena construção foram construídas sobre o Cap Gros pelo conselho municipal Sóller a partir de 1842, mas entradas nunca em serviço. Esta construção foi entregue aos Trabalhos públicos em 1852 e posta em serviço o 20 de Fevereiro de 1859 como farol de quarta ordem.

O farol tinha sido construído sem a intervenção de engenheiros nem de arquitectos e o ordenamento interno da torre era ligeiramente incomum para a época devido ao fato que tinha sido construída sem área de serviço para os vigias do farol; os vigias deviam assegurar as suas guardas na lanterna, que suscitou mais de um protesto relativo às condições de trabalho que muito se deviam que as em outros faróis.

À origem, o farol emitia um sinal constituído de uma luz branca fixa alimentada por uma lâmpada de óleo de azeitona que devia atrasado ser substituído por uma lâmpada à dupla mecha a Mari. O farol foi convertido à eletricidade em 1944, mas, em Abril de 1952, o raio destruiu os cabos eléctricos: a lâmpada Aladin de reserva devia ser utilizada até Agosto de 1963, quando o farol começou a funcionar de novo à eletricidade. Nos anos 1970, uma óptica à feixe selado foi instalada; ficou em serviço até Novembro de 2008. O farol emprega atualmente uma lentilha acrílica e das lâmpadas à quitação de 400 watts.

Embora hoje em dia o farol comunique facilmente com Port de Sóller, ao século XIX, ele muito era isolado mais e, em inverno, com chuvas frequentes e torrentes desencadeadas, os vigias do farol punham mais frequentemente de duas horas e meios para atingir as habitações dispersadas que existem então no porto.

• a praia dos Través (Platja des Través) é a praia do norte do Port de Sóller, situado ao sul da zona portuária. É uma praia cerca de 610 metros de longo e 15 metros de largo. É feita de areia grosseira. A área de banho e a circulação dos barcos são separadas uma do outro por bóias vermelhas. As estações do eléctrico Sóller são situadas diretamente de trás a praia. De trás o passeio da praia, o Passeig de sa Platja, encontra-se os hotéis e os restaurantes. A passeata sobre o Passeig de sa Platja (Paseo de la Playa em castelhano) é o mais agradável.
• a praia em Repic é situada ao sudoeste da baía; tem cerca de 300 metros de longo e até à 30 metros de larga. É separada da praia dos Través pela embocadura do Grande Torrente (Torrent Major) e o embarcadouro.

A torre Picada fazia parte de um sistema de defesa que comporta 85 torres que constituia a defesa das costas da ilha de Maiorca; as torres estavam contato visual uma com o outro.

É recompensado-se da meia hora de subida ligeiramente difícil por uma vista magnífica sobre o porto de Sóller.

Este primeiro oratório destruído por uma invasão berbere em 1542, uma nova capela dedicada à Santa Catarina de Alexandria (Oratori de Santa Caterina d’Alexandrie, ou, em castelhano, Oratorio de Santa Catalina de Alejandría) foi construída gradualmente desde 1550, com um grande esforço por parte da cidade. A peste de 1562 constituiu grave inverter para a capela: durante os dois séculos seguintes, o culto declinou.

Ao início do século XX, a urbanização da colina Santa Catarina e o aumento da população do porto em idade escolar tornaram a necessária construção de uma escola nesta zona. Ao momento da Guerra civil, o Ministério da Marinha instalou-se nas dependências de Santa Catarina. Em 1972, a Escola das Armas Submarinas foi transferidos e o edifício foi abandonado.

Desde 1996 um projeto de restauração foi lançado. Este projeto, terminado em 2001, consistia na restauração completa da capela de Santa Catarina, do campanário e o edifício do mirador. A construção conservou o campanário, as janelas e o portal de origem.

A antiga capela hoje tem sido transformada em Museu do Mar (Museu do Mar).

O Museu do Mar encontra-se no bairro dos marinheiros, à extrema direita do porto, à entrada da península onde encontra-se o farol da Cruz.

Endereço: Carrer de Santa Caterina d’Alexandrie, 50

Horários: de quarta-feira a sábado, de 10:00 à 18:00; os Domingos e festas, de 10:00 à 14:00; fechado as segundas-feiras e terças-feiras.

Telefone: 00 34 971 632 204

Sítio sobre a Tela: www.a-soller.es/museudelamar

Tarifa de entrada: 3 €.

Horários: de terça-feira a sábado, de 10:00 à 18:00; os Domingos e festas, de 10:00 à 14:00; fechado as segundas-feiras.

Tarifa de entrada: 5 €.

Telefone: 00 34 971 634 014

Sítio sobre a Tela: www.jardibotanicdesoller.org

Anteriormente, a construção de barcos era uma verdadeira obra de artesanato. As técnicas e os segredos do ofício transmitiam-se de pai em filhos. Port de Sóller é rico de uma linhagem soberanos carpinteiros de marinha, os March, que desde o meio do século XIX construíram mais a grande parte dos barcos do porto.

Uma vez a madeira preparada e o desenho elaborado, a construção do barco começava pelo encaixe. As diferentes peças, os elementos que davam forma à embarcação deviam montar-se como elementos de um quebra-cabeças. Todas as etapas eram precedidas de um ajustamento ao fio à chumbo a fim de assegurar a perfeição da simetria ao longo de toda a construção.

A quilha, coluna vertebral do barco, era posta em primeiro. Levantava-se então os casais, “as costas” do casco, o esqueleto do barco assim era constituído. Os casais uma vez construídos, punha-se todas as peças que formam a dobragem do barco.

O casco confeccionado, a etapa seguinte era a calafetagem, que consistia a tapar os interstícios à estopa impregnada de óleo de linho a fim do impermeável. No mesmo tempo da calafetagem, o carpinteiro de marinha fabricava os aparelhos ou equipamentos complementares como cabos, velas e outras peças destinadas o governo e o movimento do barco como o pólo, o mastro ou as resmas.

O processo de construção de um barco começava com a escolha da madeira. As árvores deviam ser cortadas à cheia lua de Janeiro e Agosto quando a madeira era sã e nas melhores condições para ser cortado. Sóller, os carpinteiros de marinha utilizavam o carvalho verde (para as rodas de proa e a quilha), o pinheiro de Maiorca (para os membros e os casais), o pinheiro (para as peças internas) e o pinheiro nórdico para o dublagem.

Transportava-se a madeira no atelier do carpinteiro, mergulhava-o num líquido-se de modo que ganhasse em flexibilidade e para extrair a seiva. Os troncos eram debitados seguidamente sob o controlo do carpinteiro de cesto. Era necessário ter conta da disposição dos anéis de modo que a madeira utilizada para a construção não quebre. Do centro, tirava-se aos elementos grandes do barco, e aproveitava-se das extremidades para as peças mais pequenas. Para este trabalho, utilizava-se a chavemestra.

A matéria primeiro preparada, desenhava-se a embarcação. Enquanto que os antigos carpinteiros de marinha satisfaziam-se de fazer desenhos à escala a fim de tirar gabaritos, partir do início do século XX, começou-se a confeccionar maquetas e protótipos.

À Port de Sóller, a construção de barcos de madeiras era essencialmente ligada à produção e a exportação das laranjas do vale Sóller. O porto, devido à sua condição um único refúgio natural de toda a costa Do norte de Maiorca, era equipado de um estaleiro de construção naval para construir e reparar os barcos.

Em 1874 o registo Sóller contava 7 feluccas, 9 chebecs, 22 feluccas catalães, as pequenas escunas “San Juan” e “Purisima Concepción” e a escuna “Nicolàs”.

Este crescimento na troca de mercadorias deve-se à perda de vitalidade da pirataria que tivesse feito do mar um lugar dos mais perigosos para a navegação. A partir então, os barcos Sóller sulcaram as águas igualmente do Mar Mediterrâneo que do Atlântico, e o Port de Sóller devia conhecer chegadas e partidas constantes de barcos à destino ou provenientes de lugares mais diversos.

O comércio dos citrinos é conhecido desde o XVIe o século e é constante partir do século XVIII. A crise da segunda metade do século XIX, devido à uma estranha doença das laranjeiras, deixou Sóller sem seu comércio mais lucrativo que exportava os citrinos Sóller para a França, a Bélgica ou a Suíça.

Aproveitava-se de cada viagem em barco para transportar diversos produtos. Na mesma carga, podia-se encontrar produtos também variados que citrinos, tecidos, a madeira, do óleo ou a sobrasada. De mais, numerosos barcos comerciais possuiam um espaço reservado aos passageiros, que excedia apenas raramente 8 ou 10 lugares.

A vitória histórica dos habitantes Sóller sobre o Sarracenos o 11 de maio de 1561 é comemorado por um vasto programa de acontecimentos e de festas. Sa Fira é celebrado Domingo, com um mercado ao qual participam, designadamente, os artesões locais. A segunda-feira tem-se Es Firó, com a representação da batalha entre “os Mouros e os Cristãos”, ao qual participa uma boa parte da aldeia. A representação começa com o desembarque trigo mourisco sobre a praia do porto e termina-se, à noite caída, sobre o lugar da aldeia.

Este túnel longo de 1 329 m, escavado sob 156 os m da montanha Puig de sa Mola, desentupe no subúrbio do Port de Sóller; descarrega antiga a estrada construída sobre a margem de baía Sóller que, conduz diretamente através da cidade.

Telefone: 00 34 971 490 680

Partidas de segunda-feira a sexta-feira de 7:00, de 10:00, de 15:00 e de 18:00; o sábado de 10:00 e de 15:00

Os autocarros devem tomar-se a nível do bar “Granja” na Carrer Archidux Lluis Salvador.

(autocarro n° 4).

Dois serviços regulares de autocarro ligar a estação Palma.

Linha 211: Port de Sóller - Sóller - Palma. Duração do trajeto: 40 minutos. Preço: 2,70 €

Linha 210: Port de Sóller - Sóller - Deià - Valldemossa - Palma. Preço: 3,90 €

Partidas todos os dias mesmo o Domingo (excepto do 1º de Outubro ao 31 de Março) 7:30, 9:30, 14:30, à 16:00 e 18:00

Passeig de sa Platja

Telefone: 00 34 971 631 948

Telefone: 00 34 971 638 484

Port de Sóller-Sóller: partidas de segunda-feira a domingo todas as horas de 5:55 à 9:00 prever entre 20 e 25 minutos de trajeto. Tarifa: 4 €.

www.trendesoller.com

Carrer Marina, 30

Aberto de 8:30 à 14:00 Distribuidor automático de bilhetes.

Telefone: 00 34 971 633 042

Aberto unicamente a manhã.

Aberto de Fevereiro ao fim de Outubro. Câmara individual de 54 à 65 € com pequeno - almoçar. Câmara dupla de 78 à 106 €. Meia pensão 3 € além disso ou pensão completa 13 €. As 152 câmaras têm todos os ar condicionado/aquecimento, telefone, cofre forte, refrigerador, secador de cabelo e wifi (com numerosas desconexões nas câmaras). Piscina.

Endereço: Carrer Es Travès, 26 - 07108 Port de Sóller - Mallorca

Telefone: 00 34 971 631 600

www.hoteleden.com